在照片中：我在本週為您帶來的EV-Tastic日期旅行
從House Automation為您帶來了一些休息，因為幾個伴侶以及我在周末參觀了日內瓦車展。除了開始愚蠢的鎖定外，還可以作為貝爾法斯特的一日遊。
我們開車去了葉子的飛行碼頭，但是很可能不想偏離我們骯髒的空中旅程。飛行僅花了1個小時，只需40分鐘，我們在瑞士的上午8點（區域時間）在瑞士降落了，我們在日內瓦湖沿著阿爾卑斯山作為雪地背景而接受了令人驚嘆的途徑。
Palexpo展覽中心距離飛行碼頭的到達大廳只有10分鐘的步行路程，並且由一系列舉辦活動的大廳組成。
我們三年前進行了這次完全相同的旅行，但是這次是令人難以置信的，這是令人難以置信的，還有更多的電動汽車，以及不僅是聞所未聞的初創公司的電動汽車，現在，主流汽車製造商現在都出現了電動機車輛也是。
Polestar 2
今年的演出被大部分駕車媒體稱為EV節，並且沒有錯。對我來說，其中之一是沃爾沃擁有品牌的完整電池電動汽車（BEV）的真棒新Polestar 2。它提供的目前為5.9萬歐元進行預訂，並且有3.9萬歐元的版本可以保證一年的生產，這可能使其成為特斯拉設計3的最接近競爭對手。
特斯拉設計3
儘管特斯拉在演出中沒有看台，但在其中一個充電設備攤位上的屏幕上有一個設計3。這是我第一次看到肉體中的車輛，也可以驗證經常引用的經驗，它在真實生活中確實看起來更好。右手驅動生產。
本田E。
本田保證您可以在2019年晚些時候訂購他們的Uber Awesome 5門“ E”，儘管您很可能需要等到2020年才能真正進行交付。他們的目標是在大都市市場上，價格為120英里，而專家預期的成本將在25萬英鎊至3萬英鎊之間。
標致E-208
另一個頭部特納是新的標致E-208。這是另一個令人垂涎的前景，它將帶來200英里的超級米尼包裝。
實際上，標致一般的立場非常酷，尤其是這款令人驚嘆的電子彩票構想汽車。儘管有這些出色的線條，但看起來並沒有看到生產。
起亞e-niro
雖然現代雖然不在舉行演出中，但我們有機會在電子niro周圍瀏覽拳頭。這是與著名的科納（Kona）共享平台的電動汽車，儘管它的姐姐不像姐姐那樣，但有些人可能會發現這種較大的車輛更實用。希望現代汽車能夠增加這種近300英里的64kWh車輛的生產，因此等待上市可以下降。
新的起亞精神也在我們的看台上。也許這個新版本將是使電動版本在英國與汽油版本在美國一樣突出的版本。
座位出生
在“實際製造的，甚至可以負擔得起”分類中，我最喜歡的車輛是座椅出生。這是在與大眾I.D.完全相同的MEB平台上開發的。儘管顯然是從今年五月開始的，但奇怪的是，這是奇怪的。該座椅安排在2020年上半年，帶有62kWh電池，範圍約為261英里。
座位的minimo就像帶有合適窗戶的雷諾型藉口。令人敬畏的概念和所有概念，但是對於居住在法國南部的拖把車主而言，它比貝爾法斯特的Leaf司機更可能是替代品。儘管如此，這還是頭彎。
奧迪E-Tron GT和Q4 E-Tron
堅持大眾組，奧迪攤也沿著電動汽車路徑駛向。 E-Tron GT是奧迪（Audi）的保時捷Taycan版本（另一個在節目中顯然不存在的電動汽車）。
Q4 E-Tron Ideas是奧迪的第一個EV的較小版本，其名為“ E-Tron”（困惑？）。該中型跨界車已被驗證，用於2020年末到達。
梅賽德斯EQC
梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）正在使用EQC進入電池電動汽車世界。正如您所期望的三角星（運行MBUX系統）所期望的那樣，這是一輛高質量的車輛，但是有些普通的是有些普通的。應在今年年底。
梅賽德斯（Mercedes）是智者的母公司，而且在他們的看台上的這個很酷的想法稱為“預防”。展台上的人員告訴我們，業務是因為在接下來的幾個月內停止了內部燃燒動力車輛的停止生產，並將其重點完全轉移到電動汽車上。
塔塔·奧特羅茲（Tata Altroz）
這對我來說是一個新的，這是印度塔塔汽車公司（Tata Motors）的Altroz。與雪佛蘭螺栓相似，於2021年到期。
新的菲亞特熊貓EV？
另一個現代的雷特羅大都市EV，這次來自菲亞特。這個想法被命名為Centoventi，但是看起來這可能是指向熊貓電動汽車版本的絕佳指針。它甚至有點毛茸茸的玩具熊貓坐在前排座位上，只是為了取笑我們。
電動汽車超級跑車和超級跑車
超級跑車和超級跑車的世界迅速轉向所有電動。如此眾多的異國情調的意大利人對特斯拉的巨大的舊4座家庭轎車感到尷尬，最後一分錢在未來的位置下降。這是Pininfarina Battista，Rimac C_TWO以及野生的Giugiario設計概念，GFG風格的Kangaroo…
明年？
最重要的金屬包括“明年即將到來”的警告。雖然似乎已經有一段時間的電動汽車了一段時間了，但絕對消除了主流電動汽車的轉換幾乎真正落在了我們身上。如果您在BEV市場上，2020年的堆疊量也有點特別。當我們提供更好的選擇時，理想情況下，電池成本下降以及更多的競爭將開始使事情變得更加經濟。
再一次
我們在上午9:30之後不久就出現在第一個大廳，以及我們在關閉時離開的。即使我們在那里呆了9多個小時，還有很多值得一看的事情，我們可能很快就花了第二天。
但是現在是時候去房子了，easyjet讓我們回到貝爾法斯特全球航班終點站的地面上，比例行15分鐘前1小時的返回時間為15分鐘。午夜前，我出發大約20小時後出現在回家，還有27％的人留在葉子上。感謝Darren以及Reinis度過了美好的一天以及奇妙的公司。我們的電動未來確實在拐角處。
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日內瓦運動 – 2019–3
日內瓦運動 – 2019–90
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日內瓦運動 – 2019–89
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日內瓦運動 – 2019 – 7
日內瓦運動 – 2019–6
日內瓦運動 – 2019 – 5
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